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1Deadly Reputation巴西天馬航空3054號班機2011年8月(yuè )12日(??)在(??)2007年7月17日，巴(?)西天馬航空(kōng )(??)3054號(hào )班(??)機在(zài )聖(??)保羅孔(kǒng )戈尼亞斯機場衝出35L跑道後，高速撞(zhuàng )入巴西天馬快運的倉(??)庫及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，包含12名地上人員(yuán )(??)。右側(cè )引擎推力(lì )逆(nì )向器的損壞(huài )，造(zào )成在飛機(秘)降(??)落(??)時，機師錯誤執行(háng )單(??)側推(tuī )(??)力逆向(??)器損壞的(de )降落程(chéng )序，產(chǎn )生左(??)側(cè )引(yǐn )擎正在反(fǎn )推(??)、右側(??)引擎(qíng )卻在(??)全(??)力(??)加速的結果，最後(??)飛(fēi )機失去控制，滑出(??)因雨天造成濕滑的跑道。機種：(??)空(kōng )中巴士(shì )A320-233發動機(jī )：IAE V2527E-A52The Plane That Flew Too High西加勒比海(?)航空708號班(bān )機(jī )(??)2011年(nián )8月19日在2005年8月16日(rì )，西加勒比海航空708號班機為躲避一(yī )個颶風造成的亂(?)流而提(??)升高度，不久後突然發生(??)緊(jǐn )急狀況，機長向塔臺彙報兩側引擎熄火後(hòu )(??)，飛機(jī )在委(??)內瑞拉(lā )的(??)一個牧場墜(??)毀。調查發現引(??)擎(??)本(běn )身(shēn )沒有問題，是因為除(chú )冰器啟動造(??)成引擎供電降(jiàng )(??)低，推(tuī )力不足(??)以提供幾達臨界負重(??)的(??)飛機足(??)夠(??)升力，失速後機長誤判為(wéi )引(yǐn )擎熄(??)火(huǒ )，正(zhèng )(??)副(fù )機長又(yòu )溝(gōu )通不(??)良，以(??)致無法(??)搶救。全(??)機(??)160人(??)皆罹難。機種(??)：麥道(??)MD-82發動機：普惠JT8D-217A3Split Decision飛箭航空1285號班機2011年(??)8月26日在(zài )1985年12月(yuè )12日(rì )(??)，從埃及(??)載(?)運美軍(??)第(dì )101空降師回(??)國的包(bāo )(??)機飛箭航空1285號班機，在(zài )加拿大(dà )紐(niǔ )芬蘭(lán )島(dǎo )的(??)甘(??)德(dé )國(guó )際機(jī )場中(??)轉(zhuǎn )加油後，起飛不久(jiǔ )即(??)失(??)速墜毀。256人(rén )罹難(nán )。正式(shì )報告認為未去(qù )除機(??)翼(yì )上的冰，以及對飛機負重(??)的低估，造(zào )成起飛速(??)度不足，無法提供(gòng )飛機足(??)夠的升力而(ér )失速(??)；但同(tóng )時有人(??)懷疑美軍(jun1 )可(kě )能(néng )在機上偷偷載運武器或爆裂物，在空中(zhōng )爆(bào )炸後造(zào )成失事。機種(??)：麥道(??)DC-8-63CF發動機：普惠JT3D-74Break Up Over Texas美國(??)大陸快(kuài )運(??)2574號班機2011年(nián )12月(??)29日在1991年(nián )(??)9月11日(rì )，美國大(??)陸快運2574號班(??)機即將完成由(??)拉(lā )雷多(duō )前往德克薩斯州休斯頓的(??)路(??)程，在機師準備(bèi )降落(??)時，突(tū )然從空中俯衝(??)，左(zuǒ )機(jī )翼撕裂並爆炸(zhà )起火，最後墜毀(huì )，機上(??)14人(秘)全數罹(lí )難。成因是(?)維修時(shí )交(jiāo )班疏失，固定左側水平尾(wěi )(??)翼(yì )前緣的(??)螺絲未(??)裝(??)上，造(??)成(??)飛(fēi )行時脫(?)離之後，機(jī )組人員立刻完全(??)失去對飛機(jī )的控(kòng )制。機種：巴西航空工(祝)業EMB 120巴西(xī )(??)利亞型發(fā )動(dòng )機：普惠(huì )PW1185Munich Air Disaster慕(mù )尼黑空難2011年12月29日在1958年(??)2月6日，英國歐(?)洲航(??)空609號(??)班(bān )(??)機(jī )載(zǎi )著(zhe )(??)曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後(hòu )，經過兩次(cì )重(??)新(xīn )(??)起飛，在第三次起飛時仍(??)然(rán )起飛失敗，衝(chōng )出跑道後(hòu )(?)撞(??)上300公尺外的的一間(jiān )民房，23人罹(lí )(??)難(nán )(??)。德國方(fāng )的正式(??)報告認為(??)空難的(de )成因是機(jī )長未要求(??)除冰，機翼上的積雪及(??)積冰(bīng )導致飛機(??)無法(fǎ )達到起飛速(??)度，但後(hòu )來英國(guó )方(??)重(??)啟調(??)查之(zhī )後，認為是跑(pǎo )(??)道(dào )(?)上積雪(??)產(??)生的雪泥造成飛機起飛(fēi )(??)前突然減速，才(cái )導致起(??)飛失(shī )(?)敗(bài )，還(hái )給(gěi )機長清白。機種：空速AS-57大使型(??)發(fā )動機：布里(lǐ )(??)斯托661型6Turning Point西(xī )北航空85號班機2011年(??)12月(yuè )29日在2002年10月9日， 從底特律起飛(??)前往東京(jīng )的(??)西北航空85號班機(jī )，在(zài )白令(??)海35,000英尺(chǐ )上空時，垂(??)直尾翼上的方(fāng )向(xiàng )舵下半(bàn )部突(tū )然左傾並卡死，令4名(míng )機(??)師必須掉頭在阿拉斯(??)加州(zhōu )安克拉(??)治(??)作緊急迫降(??)。無人(??)受傷。雖然(??)經檢(jiǎn )視(shì )發現控制方向(xiàng )舵(??)的液壓系統(tǒng )管(??)路中，有一(yī )處因金(jīn )屬疲勞而斷裂，但其斷裂(??)的根本(běn )原因至今仍未找到。機種：(??)波音747-451發動機：(??)普惠PW40567Bad Attitude大韓航空貨運(??)8509號班機2012年1月20日在1999年12月22日，由大(??)韓航(?)空貨(??)運營運(??)的貨(??)運(??)航(??)班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機(jī )(??)場(??)前(??)往(wǎng )義大(??)利米蘭(??)，但起(qǐ )飛約55秒後即墜毀(huì )。機上4名機組人員(yuán )全部罹(lí )難。空難的(??)成(??)因是(shì )慣性導航系統故障(??)導致機(jī )長側(cè )的水平儀顯示錯(cuò )誤(wù )，和文化上傳(chuán )(??)統(??)尊卑(bēi )觀念導致(??)的機(jī )組人員溝通不良。機種(??)：波音747-2B5F發(fā )(??)動(dòng )(??)機：普惠JT9D-7Q8Blind Spot太(??)平(??)洋西(xī )南航空(kōng )182號班機2012年(nián )1月(yuè )27日在(??)1978年(nián )9月25日，太平洋西(??)南航空182號班機與一架(??)正在(zài )進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖(??)地牙哥的住宅(zhái )區(??)上(??)空相撞並墜毀，它是當(dāng )(??)時美國史(shǐ )上(??)最(??)嚴重的空難(??)。客機上載有(yǒu )(??)135人，以及小飛機(jī )上的2人(rén )(??)，全數(??)罹難(nán )，地(?)上(??)也有7人死(??)亡，墜機同時摧毀了22棟房(??)屋。空難的主(??)要成(chéng )因是客(??)機機師與航(háng )管員溝(gōu )通上(shàng )的失誤(??)。機種：太平洋西(xī )南航(háng )空182號(hào )班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172發動(?)機：太平洋(??)西南(nán )航空(kōng )182號班機(jī )：普惠JT8D-7B；N7711G：(??)萊康明(míng )IO-360-L2A9Under Pressure奈及利(??)亞航空(kōng )2120號班機2012年(nián )2月3日在1991年7月11日(??)，奈及利(lì )(??)亞航空2120號(hào )班(bān )機(jī )(??)在吉達(??)的阿卜(??)杜勒-阿齊(??)茲國王國(??)際機場(??)起飛(?)後(??)不久在(??)飛行時起火。機(jī )(??)組人(??)員企圖回到(dào )機場未果，在跑道(dào )前(qián )墜毀。247名奈(??)及利亞(??)乘(??)客和14名機(??)組(??)人員(??)全(quán )部(bù )罹難(nán )(??)。兩(??)個機(jī )輪(lún )沒有充飽氣，在(??)高溫(wēn )的(??)跑道(??)上爆胎起(qǐ )火，隨著機輪收起，火勢在機(??)內(nà )(??)迅速(??)蔓(??)延，切斷液壓(yā )(??)系(xì )統及電線，並(bìng )(?)燒(?)穿機艙地(dì )板，最(??)後在(zài )抵達機場前爆炸(??)性燃燒造成(??)墜機。機種：道格(gé )拉(lā )斯DC-8-61發動機：普(??)惠JT3D-3B10I'm The Problem太(tài )平(píng )洋西南航空1771號班機(?)2012年2月10日在1987年12月7日(?)，一(yī )名(míng )叫大衛(wèi )(??)．柏克(kè )的前全美航空的員工因為被革(gé )職而心懷(?)不滿，攜帶(?)槍(??)械乘上前(??)主管(guǎn )從洛杉磯前往舊金山(?)的太平(píng )洋(yáng )西(xī )南航空(kōng )1771號(??)班機。起(qǐ )飛後，柏克射(shè )殺了(??)前主管(??)、(??)空服員及(?)兩名機(jī )(??)師，並將引擎推(??)力全開(kāi )，造成飛機(??)垂直(??)俯衝並在加(jiā )利(??)福(fú )(?)尼(ní )亞州聖路易斯-奧(??)比斯保的一個(gè )牧(mù )場上墜毀。機(jī )上(?)43人(??)包括(??)大衛．柏(?)克全部罹難(??)。當時機場(chǎng )對機組員(??)及航空公(gōng )司職(zhí )員有(yǒu )免安(ān )檢通關的禮遇(??)，駕(jià )駛艙(cāng )門鎖容(??)易(yì )開啟(qǐ )，造(zào )成兇手攜(xié )械上機的(de )漏洞，並輕而易舉的進入(rù )駕駛(shǐ )艙射殺(shā )機師(??)。機(??)種：BAe 146-200A發(fā )動(??)機(jī )(??)：(??)萊(lái )康(kāng )明ALF502R-311Nowhere to Land中(zhōng )美洲(??)航空110號(??)班(??)機2012年3月(yuè )9日在1988年(nián )5月(yuè )24日，從(cóng )(??)貝里(?)斯市(shì )飛往(wǎng )紐(??)奧良的中美洲航(háng )空(??)110號班機(jī )，在(??)墨西(xī )(??)哥灣上(shàng )(??)空飛入一片風暴令引擎熄(xī )火。引擎重新啟動後起火，機(??)師決定關(?)閉引(yǐn )擎(??)並(bìng )迫降(jiàng )(??)在美(měi )國(??)紐奧良東部米角區美(měi )國(guó )國家(??)航空暨太空總署米(mǐ )角(??)裝配基地一條溪(??)旁(páng )的寬(kuān )草(cǎo )堤(??)上。所有人(rén )生還(hái )。引擎(??)設計時僅考(kǎo )慮高轉速時避免進水引起引(??)擎(??)故障(??)，卻(què )(??)未考慮在準備降落引擎轉速(sù )較低時進(jìn )水(shuǐ )產生的影響。此設計失誤(wù )在此意外(wài )之後迅速(sù )(??)得(??)到修正。機種：波音737-3T0發(fā )動機(?)：CFM56-3B112The Invisible Plane連尼治(??)機(jī )場空難2012年(nián )3月(yuè )23日在2001年10月8日，北歐航空(??)686號班(bān )機，為一架麥道MD-87並載著(??)110名乘客從(cóng )米蘭飛(??)往(wǎng )丹麥哥本哈根(gēn )，但在(??)米蘭連尼治機場的大霧中(zhōng )起(qǐ )飛時，在跑道上與一架載(??)著4名乘客前往(wǎng )前往法國(??)巴黎的Evex航空塞斯納引證(??)二型私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的(de )損毀並在(??)附近的倉庫墜(zhuì )毀。客機(jī )110人(rén )、私(?)人(rén )飛(fēi )(??)機(??)4人與倉庫內的(de )(??)4名地(??)勤人員(yuán )，共(gòng )118人罹(lí )難，另有(yǒu )4人受傷。事故主因是機(??)場(chǎng )跑道及(jí )引道(??)的標示(??)不清，且沒(??)有(yǒu )地(dì )面雷達指示飛(fēi )機(?)的(?)位置(zhì )，導致在濃霧(??)中(zhōng )，航管(guǎn )員根本不知道私人(??)飛機闖入跑道(??)，造成(chéng )飛機(??)相撞(??)。機種(??)：北歐航空686號班機：麥道MD-87；(??)Evex航空：塞斯納(??)引證(??)二型(xíng )發動(??)機：北歐航空(kōng )686號班機：(??)普惠(huì )JT8D-217C；Evex航空：威廉士(shì )FJ44-2C13Impossible Landing聯合航空(kōng )232號(??)班(??)機2012年(??)4月13日在1989年(??)7月19日，聯合航空232號班(??)機因位於機(??)尾的2號引擎爆炸，殘(??)片(??)擊中(??)並(bìng )(??)切(qiē )(??)斷了所有液壓系統的管路，令飛機失(??)去控制。飛機(jī )決定迫降在蘇城(chéng )，但因(??)為(??)飛機(jī )落(??)地速度(dù )太(tài )快，機體在(??)地(??)面(miàn )解(jiě )(??)體並起火(huǒ )燃燒(shāo )。全機296名機組人員及乘客中(??)，111人罹難。製造(zào )(??)該(??)引擎前葉片的鈦金屬，在純(chún )化過(??)程中未能完全(??)將氧、氮等(děng )雜質提出(??)，造(zào )成葉片容(róng )易因(??)金屬疲勞而斷(duàn )裂。在(??)此之(zhī )後，DC-10的液壓系(xì )統管路(lù )經過重新設計，加上多處閥門，以防止液(??)壓系統(??)因(秘)漏液而失(shī )效。機種：麥道DC-10-10發動機：通(tōng )用電(?)力CF6-6D